Decarbonizzare aviazione e shipping senza cambiare i motori
I carburanti sintetici (eFuels) sono idrocarburi prodotti da H₂ verde e CO₂ catturata. Sono drop-in: funzionano negli stessi motori, sulle stesse infrastrutture. L'unica differenza è che riducono le emissioni dell'85% rispetto al fossile.
Energy Flow Italia progetta impianti Power-to-Liquid con CFG come fonte energetica continua: l'elettrolizzatore PEM lavora a carico stabile, abbassando il consumo specifico e il costo finale del carburante sintetico. Mercato target: aviazione (SAF), shipping (e-methanol, e-ammonia) e trasporto pesante (e-diesel).
Perché gli eFuels non sono ancora ovunque
Batterie: insufficienti per aerei, navi e trasporto pesante
Le batterie litio hanno densità energetica di 250–350 Wh/kg. Il kerosene ha 12.000 Wh/kg. Un aereo intercontinentale richiederebbe 500 t di batterie — pari al peso dell'aereo stesso. Per aviazione, shipping e trasporto pesante su lunga distanza, la batteria non è la soluzione. I carburanti sintetici drop-in sì.
Infrastruttura distribuzione: non esiste ancora
Gli eFuels sono compatibili con le infrastrutture esistenti (aeroporti, stazioni, depositi portuali) perché sono drop-in nei motori e nelle reti di distribuzione attuali. Ma la produzione industriale non è ancora partita su scala. La domanda supera l'offerta — finestra di mercato aperta.
Costo di produzione: 3–5× il fossile
L'ostacolo principale all'adozione degli eFuels è il costo: €2,5–4,0/L vs €0,7/L per il fossile. Il differenziale si spiega quasi interamente con il costo dell'energia per l'elettrolisi. Con un CFG come fonte continua a basso LCOE, il gap si riduce sensibilmente entro il 2030.
Dall'acqua al carburante drop-in
CFG Baseload — Energia Continua per l'Elettrolisi
Il processo Fischer-Tropsch richiede energia continua e stabile. Il CFG fornisce questa energia 24/7 a un costo strutturalmente inferiore alla rete, ottimizzando il consumo specifico degli elettrolizzatori PEM che lavorano a carico costante.
Elettrolisi PEM + CCU CO₂ — Le Materie Prime
L'H₂ verde viene prodotto tramite PEM alimentato dal CFG. La CO₂ viene catturata da fonti industriali (raffinerie, cementifici) o biogenica da biogas. I due flussi si combinano nel reattore Fischer-Tropsch.
Fischer-Tropsch — Sintesi di Idrocarburi Sintetici
Il processo FT converte H₂ + CO₂ in una miscela di idrocarburi che vengono poi raffinati per ottenere e-kerosene, e-diesel, e-naphtha e e-LPG. Prodotti certificabili ASTM e compatibili con motori e infrastrutture esistenti.
Raffinazione e Certificazione ICAO/ReFuelEU
I prodotti Fischer-Tropsch vengono raffinati per rispettare le specifiche ASTM D7566 (SAF) e EN 590 (diesel). La certificazione ICAO CORSIA e ReFuelEU Aviation viene ottenuta tramite tracciabilità blockchain dalla materia prima al punto di distribuzione.
Mercato in rapida crescita
Obbligo SAF 2025 EU, FuelEU Maritime 2025, CO2 standards camion 2030: domanda strutturale garantita per decenni.
CFG abbatte il costo energetico
Il costo dell'energia pesa per il 60–70% sul costo finale degli eFuels. CFG baseload = vantaggio competitivo strutturale.
Drop-in: nessuna barriera distributiva
Compatibile con aeroporti, stazioni di servizio, porti e depositi esistenti. Zero investimenti in nuova infrastruttura lato distribuzione.
Progettiamo impianti Power-to-Liquid bancabili con CFG come baseload.
Compagnie aeree, raffinerie, armatori e produttori di carburanti: contattaci per una valutazione tecnica del tuo progetto eFuels.